技术逆袭、巨头加入,共享电单车的春天就要来了?

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   继滴滴旗下的青桔单车近日获得10亿美元融资之后,共享单车行业又爆出了大新闻。4月28日,据36氪消息,美团日前已和制造商签下了百万级的电单车订单,合作制造方包括富士达和新日。

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  消息引知情人士爆料称,美团和制造商签单的时间实际还早于青桔融资,只是它这边才签下订单,那边青桔就迅速敲定了融资,而且今年重点方向之一也是共享电单车。有意思的是,上个月中旬,山东泰安宣布批准了3家共享电单车品牌进驻,除了一家近年来发展起来的新兴品牌——小遛共享外,另两家恰好是美团和青桔这对欢喜冤家。
 
  这就很难不让人将两者的行为联系在一起。100万超级订单、10亿美元融资,两大巨头针锋相对、同时发力,难不成共享电单车的春天真的要来了?
 
  一、从共享单车到共享电单车
 
  虽然大城市居民对共享电单车仍比较陌生,但在很多中小城市,共享电单车出行早就不是什么新闻。
 
  江西某20多万人口小县城,2018年5月便有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格,但更方便快捷,很快就融入居民生活中。我向20岁的姑娘小雪了解收费标准和品牌时,她居然说没有留意过,反正每次2块钱够骑到县城的任何角落,车身是黄色的所以大家都叫它小黄车(没错,和其他地方对ofo的称呼一样)。她还表示当地并非独家,附近其他市县也有了。
 
  除了小遛等新兴企业之外,共享单车巨头同样早有行动。2018年1月,滴滴率先推出了“街兔电单车”,随后,摩拜和哈啰先后推出了共享助力车,ofo也完成对多项电单车的专利申请。
 
  出于成本压力,这两年巨头们主动收缩共享单车业务,但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极,已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市。滴滴和美团布局稍为落后,但如今也在快速跟进从共享单车到共享电单车的进程。
 
  1.借新国标利好加速合规化
 
  共享电单车自2016年下半年开始入局,时间上不比共享单车晚多少,只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时,指出了问题的关键:“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
 
  也就是说,监管部门并非反对共享电单车,只是担心它的安全问题爆发,像共享单车那样不可收拾。好在监管部门并没有禁止,为共享电单车后来利用《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)的生效重新启动创造了有利条件。
 
  2019年4月新国标正式执行,为共享电单车行业带来了两方面的利好:一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础,企业有机会以电单车合规为由向当地政府重新申请运营;二是占比超过9成的超标车陆续退出,客观上为共享电单车空出了大片市场。
 
  不少共享电单车企业抓住这难得的机会,从哈啰、美团、滴滴等出行巨头,到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商,都推出了符合新国标的电单车,只有无力回天的ofo缺席。
 
  共享电单车朝着轻型化的方向发展,体积更小、重量更轻,时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患,共享电单车还主动撤掉后车座,进一步减轻整车重量。共享电单车合规化,迈出了重启市场的关键第一步。
 
  2、换电模式实现无桩化运营
 
  不过,近年共享电单车行业最重要的变革,是通过换电模式实现了无桩化运营。
 
  因为有桩式运营,早期的玩家不但运营成本高企难下,而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能,大大降低了用户骑行的交易成本,从而扩大了市场需求。和共享单车一样,共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局,顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。
 
  另一方面,无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式,共享电单车公司必须在街区设置充点站,统一停放和充电,势必占用较大面积的公共资源。这就与城市管理的目标相冲突,成为早年监管部门不鼓励共享电单车的一个重要原因。
 
  而在换电模式下,企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点,即可用于电池充电和保管,不再集中性地占用宝贵的公共资源。
 
  这种进步是监管部门所乐于看到的,有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度,应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。

  3.续航时间加长,体验提高、运维成本降低
 
  之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时,传统电动车普遍使用铅酸蓄电池,优点是成本低、性价比高。缺点则是体积大、分量重,容易出现虚电现象,加上管理水平较低,容易出现骑行中途没电的尴尬。电池过重致携带不便,巡检人员更换时比较吃力费时,这也是早期共享电单车采取有桩管理的重要原因。
 
  近年来,共享电单车企业进行了针对性的技术升级,它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池,它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势,方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截,但其使用寿命长达3-4年,是铅酸蓄电池(使用寿命1-2年)的2倍以上。这样一来,共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。
 
  目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右,比早期提高了10-20公里,其中个别厂商如小遛电单车的续航长达80公里,按平均单次骑行2-3公里计,可骑行20-30次甚至更多。更远的续航里程,也让共享电单车的换电周期变长,以目前的使用距离和频率计,换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营,从而进一步降低了运维成本。
 
  4.90度规范停车等新技术加强行业自律
 
  共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题,一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车,妨碍了正常交通秩序,还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外,共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。
 
  共享电单车行业很早就启用电子围栏,厂商提前在运营区域设定了有效停车范围,用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配,街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。有数据显示,搭载电子围栏的共享电单车,用户在还车点还车的比例高达98.5%,乱停乱放的现象明显少于共享单车。
 
  这项技术的精准度越来越高,比如小遛新近发布的亚米级精准停车技术,通过集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服务,消除卫星定位的各种误差,将误差缩小至1米以内,进一步减少了用户乱停乱放的可能。
 
  在城市管理部门看来最理想的状态是:电单车不但要停在正确的位置,而且应该停得规范。因为停放不规范既影响了城市美观,还会浪费宝贵的公共资源。
 
  作为新创企业小遛共享比较重视技术研发,近年来累计投入3000多万元,陆续申请了10项软件著作权、12项发明专利和8项其他专利。其中有一项历经三年多研发成功的90度规范停车技术,基本实现了城市管理的终极目标。采用90°规范停车技术后,用户在还车时,不但要停进电子栅栏内,还必须将车身摆正与马路牙子(路缘石)成垂直90°,系统才允许完成还车、结束计费。
 
  共享电单车企业通过不断的技术升级,淘汰了非合格电单车,逐渐实现了行业标准化,重构起了负责任的行业新风貌。
 
  二、用户为何更青睐电单车
 
  给点阳光就灿烂,共享电单车在悄悄推开市场大门后便迅速取得增长。
 
  近日,宁波市公路运输中心首次发布了共享电单车的使用数据:共享单车日均周转量为3.5万次,而共享电单车的日均周转量为5.6万。在共享电单车与共享单车的比例接近13:1的不利情况下,宁波市民使用共享电单车的次数大幅超过了共享单车。市民为什么更青睐共享电单车呢?
 
  1.省力、体验更好,场景更丰富
 
  尽管共享单车进行升级,但座垫不舒适和避震性能差的问题,一直倍受网友吐槽。而共享电单车一问世在舒适性上超过了共享单车。从报道来看,很多共享电单车用户接受采访用得较多的关键词就是骑行舒适。
 
  共享单车骑行比较消耗体能,不太适合体能差和疲惫状态下的人。对普通人而言,消耗体能并不是什么问题,权当健身锻炼,他们更担心的是骑行过程容易出汗的问题。试想,当我们满头大汗甚至湿透衣衫地出现在商务或社交场合时,会给人留下什么样的糟糕印象。
 
  而骑行共享电单车无需耗费体能,适合的人群更多元化,扩大到从16至70岁的最大范围,同时场景更加丰富,通勤换乘、吃饭购物、娱乐游玩,甚至同城商务,用户都可以骑行前往。
 
  对于一些注重形象的95后来说,共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛共享透露,他们的用户以85后为主,白领居多,月均骑行支出在100-150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。
 
  2.时效快,更合城市节奏,减少季节性影响
 
  根据清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示,骑行最快城市是济南,平均速度是每公里6.2分钟,而长沙市最慢为每公里9.3分钟。
 
  以此计算,共享单车的骑行速度在6.45-9.7公里/小时之间,而共享电单车最快可达到20公里/小时。同样是城市交通接驳的最后1-3公里,电单车3-15分钟就能解决,而共享单车需要6-30分钟。
 
  别小看这几分钟、十几分钟的差别,在快节奏的城市生活中,人们通勤距离越远就越重视时间的边际效用。之前一个同事家里附近通了地铁后非常高兴,因为每天早上他可以多睡20分钟好觉。
 
  同样,选择共享电单车也可以让用户把省下来的时间用于工作、学习和生活中更有价值的其他方面。在寒冬酷暑的季节里,对于用户而言这几分钟、十几分钟价值就更大了。
 
  3.可适应更多地形不同的城市
 
  2017年6月,悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业。人们普遍认为,选择重庆作为市场是它失败的最致命因素。不只是悟空单车,当时红极一时的ofo在重庆也没能走出沙坪坝大学城。看了下面这几个网友的看法,大家就知道原因何在。
 
  网友Jasmine_tz说,“在重庆,我宁愿走15分钟也不想骑车。因为骑10米可能就要下来推50米的坡”。知乎网友“大圣”则引用一句生动的话来形容这种感受:上坡如吃屎,下坡如拉稀。网友“-呵呵哒哒”更是一语中的:在重庆骑车只是娱乐项目,而并不是交通工具。
 
  与对共享单车进入冷嘲热讽的态度相反,共享电单车进入重庆时受到政府和市民的欢迎。2017年12月27日,小蜜单车入选 “交通民生项目”,成为首家官方授牌运营的共享电动单车,后续又有筋斗云、松果等多个品牌在重庆落地。对待共享电单车,重庆很早就表现出与其他大城市截然不同的态度,很难说与当地的地形特点和居民出行习惯没有关系。
 
  重庆并非个例,南方不少城市身处山区或丘陵地带,坡路较多不适合单车出行。长沙市民骑行速度最慢,也与当地坡路较多、缺少自行车道有关。在长沙,电单车才是市民的出行首选,它和重庆一样拥抱共享电单车,先后批准了哈啰、街兔等多个品牌入驻。
 
  为了利于快速扩张,共享电单车厂商开始有意识地优先布局电动车普及率高的南方城市。小遛共享官方消息显示,它在国内投放城市超过100个,除了北京和天津外,大多数城市如杭州、长沙、南昌、合肥等都集中在南方。
 
  4.定价合理,性价比高
 
  目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行等,大家的价格基本差不多,多以1元起步,按时间收费,通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价,比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
 
  也有少数2-3元/30分钟起价,多在3-10公里较长距离出行为主的中小城市。比如开头提到的山东泰安,小遛的价格标准是每5分钟1元,而美团和青桔均为3元/半小时,起步价格略高。推测很可能为了避免与自有共享单车业务竞争,有意定价较高,但这不是主流。
 
  近年来,共享单车在成本压力下不断上调价格,目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟,部分城市甚至1.5元/15分钟,高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显:起步价更低,骑行1-3公里仅需要1-2元总价相当;北京杭州等地,部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元,而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。
 
  比共享单车更快更舒适,比公交地铁灵活有效率,比打车便宜、不堵车,共享电单车的价格具有竞争力。在同等条件下,越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
 
  三、共享电单车何以后来居上?
 
  开局不利的共享电单车,在经过数年蜇伏之后,现在发展越来越好,大有力压共享单车后来居上的势头。共享电单车何以后来居上,除了如前所述的技术优势、体验更佳之外,主要是在以下两个方面更具优势:
 
  1.没有风口,理性竞争,赢利模式更为现实
 
  共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡,即便拥有后发优势的哈啰出行。但它在去年3月承认,电单车业务在全国范围内已经实现了盈利,并将关键归纳为其运营成本可控。在实行电子围栏定点还车的前提下,300辆电单车只需配备一个运维人员,这个比小于共享单车0.5%的官方最低标准;加上共享电单车的折损率低,综合运营成本超乎理想。
 
  他们没有提及的另一个关键因素是,市场竞争相对温和,行业总体保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷,政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业反而发展得更为理性,大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为,而在产品、技术和服务层面展开竞争。
 
  哈啰出行没有披露过具体数据,可以参考小遛共享的资料展开分析。官方数据显示,近年来小遛共享累计投入4.8亿元,投放近10万辆电单车,2019年营收超过了2亿元。
 
  以此计算,平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元,带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合,每辆小遛电单车日均使用7次,每次收费1-2元。保持目前的运营水平,4.8亿元就能实现在2-3年内回本。小遛预计,随着城市的扩大和车辆的增多,2020年营收有望达到10亿元,走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的发展新路。
 
  哈啰出行和小遛共享的实践表明,共享电单车不但在商业模式可行,而且能够建立起明确的赢利模式,行业健康程度远非当年共享单车可比。
 
  2、节约公共资源,可持续发展
 
  共享单车围城给我们留下了深刻的印象,大多数人直觉地认为,开放体积较大一些的共享电单车,会比共享单车还要糟糕。然而大数据告诉我们,这是一个错觉,共享电单车效率更高,非但不会围城反而可以节约大量公共资源。
 
  宁波市的大数据显示:近26万辆共享单车的日均周转量为3.5万次,而近2万共享电单车的日均周转量为5.6万。以此计算,一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车(注:考虑到存量单车损毁率较高,电单车相对效率的数据可能偏大,但不影响定性分析)。只要增投1.2万辆左右的共享电单车,就可以替代现有的近26万辆共享单车,相当于节约了8成左右的公共资源。
 
  共享电单车节约公共资源主要是两个方面:一是前面提到的高周转效率,可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著,据小遛共享用户大数据测算,每投放1辆共享电单车,可减少私人电单车6-8辆。按小遛在宁波投入了1.5万辆电单车计,有望减少私人电单车9万辆以上,使得城市的电单车总量大幅下降。
 
  共享电单车入驻的大小城市至少有数百个,尚未出现过类似共享单车围城的现象。只要规范运营和管理,共享电单车能与城市交通兼容互补,实现可持续发展。
 
  对于志在控制单车总量的一线城市来说,这无疑是个好消息。2018年前后,面对单车围城,一些大城市通过设置总量上限进行调控,北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入,那么这些城市就可以实现上限总量下调或出行效率提升的目标。
 
  跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏,就表示支持开放共享电单车。他认为,使用管理更加精细的共享电单车,一来可以用更少的投放成本,满足更多用户的出行需求,减少公共资源的占用;二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题,提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养,从而推动整个行业的良性发展。
 
  巨头和新兴企业对决千亿大市场
 
  根据前瞻产业研究院统计数据,2018年中国共享单车市场规模达178.2亿元左右,用户规模达到3亿人左右。2019年市场规模达236.8亿元,用户规模达到3.8亿人。增长主要来自于:共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张。
 
  据哈啰出行的数据显示,我国每天接近28亿次出行,其中有10亿次依赖于两轮完成,而这10亿次里面主要又依赖于电单车,中国存量电单车规模为3.5亿台。按小遛测算的一辆共享电单车可替代6-8辆私人电单车的标准计,渗透率达到50%全国至少可容纳3000万台共享电单车,形成千亿以上市场规模。滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入,也就不难理解。
 
  最大的利好莫过于,各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持。今年4月初,小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌,而此前两年一直处于祼奔状态。而小遛上月进驻泰安其实是它的第二次,上一次是去年9月,因为未获批准半途而废。
 
  而杭州更有代表性,早年它和北京、上海等地一样,明确表示不发展共享电单车;而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一,至少有多达7个品牌同场竞争。
 
  继三四线及以下市场之后,共享电单车开始主攻省会和二线城市。去年12月,美团电单车入驻长沙,百万订单之后的首个目标则是成都;而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳。美团100万订单、青桔10亿美元融资,行为本身代表它们对市场的预判,共享电单车的春天终于来了。
 
  除了北京、上海、广州等少数一线城市之外,大部分城市开始拥抱共享电单车。乐观地说,共享电单车正在骑入属于它的时代。
 
  美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头,虽然进入赛道但短期内难以全面发力。因为:入驻城市必须一个个申请,而各地监管决策f需要较长的流程;它们都有大量单车在运营,如果全力发展电单车就会造成内部互搏、资产损失,更希望待运营单车自然淘汰后再进行电单车的大规模投放(为避免冲击单车业务有意将电单车的定价调高,即是此心态的表现)。
 
  这就给了其他新兴厂商难得的扩张机遇。小遛共享在去年的基础上提出了激进计划:2020年投放车辆达到47万辆,扩张60个城市,覆盖用户5000万人、城市160个,营收15亿元;目标是在国内共享电单车领域占据20至30%市场份额。
 
  这又将是一场巨头和新势力之间的激烈竞争。资金和实力固然非常重要,但技术、服务和精细化运营才是致胜的关键因素。出行巨头占据着一定的优势,新兴实力企业同样充满机会。
 
  蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师,虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者,2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者。